随着《“十四五”冷链物流发展规划》《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》的相继发布,作为消费升级背景下的重要细分市场,冷链物流发展再迎战略机遇期。

　　冷链一直被视为物流运输行业的“金字塔塔尖”。众所周知,目前我国冷链物流行业市场规模增长迅速,由2013年的900亿元增长至2020年的3832亿元,近5年复合增速达到16.3%,冷链物流需求总量由2013年的7720万吨增长至2020年的26500万吨,近5年复合增速达到20.3%,市场规模和需求总量均实现快速增长,国民收入的提高促使居民消费升级转型加快,高端生鲜需求增长,叠加餐饮业自身发展变革的需求,食品冷链迅速发展。

　　尽管如此,冷链物流的现实短板确是显而易见的。从需求端看,我国冷链物流服务呈现高度定制化和个性化,订单具有分散和非标的特点,尤其伴随着末端生鲜零售场景的多元和碎片化,冷链运输的要求日趋严格。成本与技术要求方面,冷链物流企业属于典型的重资产业态,在基础设施建设方面需要大量的资金投入和技术投入。标准化程度方面,由于上游本身缺乏标准化、运输过程存在断链等问题,基础设施不完备和行业管理措施落实不到位等问题导致行业标准化程度较低。自动化程度方面,由于自动化设备落地成本较高,且多数冷链物流服务有链条断裂、流通率低的问题,导致全链路的可视化和自动化难以实现。

　　绵阳西部冷都做为冷链物流的先行者,项目占地408亩,总规划面积48万平米,旨在创立西部农产冷链第一城。项目拥有2万平米低温冷库+1万平米高温库,年均冻品吞吐量200万吨,现有城配运输车及同城配送车80余台。

　　绵阳西部冷都效果图

　　我国冷链物流的市场空间很大,但目前规模效应还极为有限,一方面,冷链需要介入当地资源,因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。另一方面,加大投资力度。冷链物流对全程每个环节都有严格要求,在车辆、冷库、信息系统建设等方面投入较大。当前,大多数快递企业的处理中心,都缺乏冷库这一硬件。而预冷作为一种预贮处理方式,是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节,但是预冷库建设成本高,尤其是农产品需要的气调库,比一般的冷藏库成本更高,也是需要快递企业加大投入的一环。

　　除此之外,相对于传统物流,冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高。事实上,冷链物流的核心不完全是“冷”,而是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。而这些硬件设备、技术,大部分企业都还尚为欠缺,更为值得关注的是对冷链物流发展专业型人才资源的储备也仍不足。

　　绵阳西部冷都大型冷链中心做为绵阳市体量，的冷库,冷库硬件设施完备,技术一流,集冷藏、冷冻、低高温区可调温控仓储,总面积约2万㎡,能够提供冷链运输、装卸、仓储一体化服务,以及集采分销、供应链金融等增值服务,满足农产品、肉类、冷冻食品、水产品、连锁餐饮等各类产品的全供应链服务需求,体系依托于线下专业市场的终端护航、面向全国48个市级产业的布局支持,真正的形成平台化的“智慧化”冷链供应链仓储体系,打造成为西部冷链物流龙头企业

　　绵阳西部冷都实景图

　　相关政策的密集出台,意味着国家对冷链物流发展的关注度与日俱增,同时开始着手于市场的规范管理,在此背景下,物流企业切割冷链物流蛋糕必将呈现强者愈强、弱者愈弱之势,同时,通过各个产业的实际发展变化,为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。